省荷包大作战 冷气压缩机翻修

文、图/Grand
协力/力川环科(04)2630-3016

冷气压缩机的作用顾名思义在压缩气态冷媒,使其进入车内降低蒸发器周围空气温度,吹出来的空气自然凉快,因此若说压缩机为整个冷气系统的心脏,可说是一点都不为过,但是一故障,更换新品的代价往往需五位数金钱才能获得,其实压缩机是可以翻修的,费用实惠许多。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修冷气系统结构图。
冷气系统的引擎
吃苦耐劳的压缩机

组成冷气系统的主要零件共有下列几种:压缩机、凝结器、散热风扇、储液乾燥瓶、膨胀阀、蒸发器、鼓风机及风箱等。每个零件都相当重要缺一不可,只要其中有环节故障,冷气的工作效率可能就无法发挥,也就不会冷,不过若论及维修费用与功能性来说,压缩机可说是当之无愧,其功能主要在于压缩冷媒,一旦压缩机故障无法将冷媒从低压气态,转为高压气态的话,即使其他零件正常也无法吹出冷气,因此若说压缩机是冷气系统的驱动引擎,一点都不为过。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修拥有数十年以上翻修冷气压缩机经验的力川环科-刘建良,特别向笔者表示,冷气压缩机其实是很耐用的零件,很多都是其他环节出现异常,才会导致冷气不冷,因此压缩机不一定要换新品,有时候翻修后还可用好几年。

不过也因为压缩机的工作环境相当恶劣,不但需承受引擎忽高忽低的转速驱动,还要应付冷媒压缩时的高压抵抗,加上其本身运转时会产生些许金属铁粉,因此冷气系统中才会设置「冷冻油」来润滑内部机件,或「乾燥瓶」来过滤冷气管路中的杂质,不过由于车用冷气系统的管路,因屈就车体结构而需设置许多接头,且车辆行驶在外,震动、碎石攻击等因素,增加许多洩漏冷煤与冷媒油的机会,若加上车主未养成正确使用冷气的习惯,或技师不当维修的话,便会大大提高压缩机挂点的机会,遇到此情况时,除了更换全新压缩机或中古整理品外,其实还可直接找翻修厂,针对故障品进行翻修,费用与品质都可获得保障。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修进厂维修的压缩机都会先进行故障诊断,才能对症下药,而维修完成的翻修品也会再进行压缩力量与气密性的测试,以确保翻修品质无虞。
翻修压缩机的重点
油封、活塞与轴承

拥有十年以上翻修压缩机经验的力川环科-刘建良表示,压缩机内部的零件依压缩方式不同,大致可分驱动轴承、铁弗龙油封、驱动转盘、压缩活塞与压缩室等几项,其故障的原因主要有下列几种:活塞及压缩室磨损、轴承磨损、单向阀片断裂、电磁离合器故障、油封或铁弗龙封圈洩漏等最为常见,其中又以前者维修起来就为麻烦,活塞的话只要有备料就可更换修复;若是压缩室磨损的话,则需透过手工将铁屑所造成的缸壁刮痕磨平,恢复原有气密度,使压缩效率达到最佳状态。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修图中準备拆卸的是压缩机的电磁离合器组,是用来决定压缩机是否与引擎运转连动的零件,故障的话冷气一定不会冷,算是耗材翻修前也会一併检修。

至于属于耗材的「油封」及位于轴承上的「铁弗龙封圈」,前者作用在确保压缩机内部所有零件的气密性,而铁弗龙封圈则负责固定与引擎动力连接的轴承,使其能稳固的自由转动。由于这两项产品内都含有橡胶材质,时间久了容易产生硬化、疲乏,造成压缩机气密度不足洩漏冷媒,或发生转动噪音过大问题,因此将压缩机拆开进行翻修时,会更换这两项耗材,对于压缩机运转宁静度与效率有相当大的帮助。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修图中为单向阀片,作用与引擎气门有点像,不过构造简单许多,但却会因为高压而导致阀片断裂,如此便会导致压缩机失去压缩功能,也是常见的故障问题之一。

事实上,除了情况相当严重外,几乎9成的故障压缩机,都可透过维修或更换耗材的方式,来赋予压缩机重新运作的机会,且只要经过上述翻修过程后,压缩机的工作效率通常可恢复至全新水準,费用相当实惠,大约只需2~5千元不等,且所有维修过的压缩机,都会填充适量冷冻油于内部,并经过气密度与压缩功能测试没有问题后才交货,当然如果车友希望能一併将压缩机外观上新漆当作备料,力川环科也能完成,所以当车友的压缩机被保养厂宣告故障拆下时,不妨将有问题的压缩机寄到力川环科翻修,或许可以帮您省下不少维修费用也不一定。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修图中为常见三种压缩机的其中一种类型-斜板(往复)式压缩机,为日本Denso专精製造的类型,也是市面上最常见的一款,优点为耐用、高转速推送功率佳,不过依旧躲不过活塞与压缩室磨损问题,磨损过大会导致压缩力道不足。
超实用!
初阶故障问题诊断

除了说明压缩机的翻修流程外,刘建良还跟笔者分享他多年来维修冷气系统的经验,提供一些实用的冷气故障初阶诊断技巧,让车主先对爱车冷气不冷的问题有个基本的维修方向,避免进厂维修冷气时,就遇到店家开口就要换压缩机的情况。当冷气不冷时,首先要做的动作就是打开引擎盖,在A/C按钮启动的状态下,检查车头前方的风扇有无转动,多数车都是两支风扇一起转动,若有一支风扇没有转动,就有可能导致冷气不冷,先修复故障的风扇,再测试冷度有无降低。接着进入车内关闭A/C按钮,待1分钟后再启动,应该会发现引擎转速「先降后昇」,如果没有就代表压缩机离合器故障,无法使压缩机正常运作,要换新离合器组才能修复,不过此过程只适用2004年以前的国产车,新款车可跳过此步骤。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修拆卸下来的零件都需浸泡在药水中清洗,之后再换成乾净的药水中,準备组装回去。

若上述两步骤都没有检测出问题的话,接着拉条水管以少量的水喷洒车头前方的冷排,如果出风口的温度有出现明显的降温情形,代表冷排的散热不良,此问题通常会伴随着怠速不冷,高速才会冷的黄昏牌冷气现象,需更换冷排才能恢复正常。如果冷排浇水后,冷度依旧没有下降的话,请检查冷媒量有无减少,冷媒量检测视窗有的在乾燥瓶上,有的在高压管路上,视窗内的冷媒流动情形,若出现大量的气泡流过则代表冷媒量已不足,正常的情况应该是偶尔会出现一两个气泡才对。然而若发现冷媒量不足的话,系统内往往已出现洩漏情况,虽然补冷媒可短暂恢复冷度,不过还是建议找出洩漏问题并修复,再填充冷媒与冷冻油才能彻底解决问题。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修图中为压缩机的中缸,翻修时除检查中缸内壁有无磨损外,周围有一圈绿色油封也需更换为新品,否则使用一段时间后油封一旦硬化,也会出现冷媒洩漏的问题。

如果冷媒量足够,接着触摸冷排上的低压管,发现管路温度极低,摸久了会冻,但冷气还是不冷,那可能的问题就比较複杂,例如:热水阀无法关紧、室外热气进入、蒸发器组塞等,第一项的确认方式可在夜晚气温较低时,将引擎启动待热完车后,在A/C未启动的状态下开启冷气,并将温度调到最低,如果发现出风口温度高出外在气温甚多,代表热水阀可能无法完全关紧,导致热水跑到风箱内,使得吹出来的风温度偏高,要更换热水阀才能解决。到目前为止都是车主可自行判断的冷气问题,如果这些情况都解决了冷气还是不冷,就只能进厂检修,希望上述检测步骤对大家有所帮助。


省荷包大作战 冷气压缩机翻修笔者手上拿的为压缩机轴承的「铁弗龙封圈」,用来固定与引擎动力连接的轴承,使其能稳固的自由转动,时间久了容易产生硬化、疲乏,造成压缩机气密度不足洩漏冷媒,或发生转动噪音过大问题,因此翻修时亦须更换此项耗材。
省荷包大作战 冷气压缩机翻修 
省荷包大作战 冷气压缩机翻修图中为离合器组的培林,负责引擎高转速时,离合器普利盘的顺畅转动,一旦故障不只会出现异音,还会增加引擎转动阻力,因此翻修时也会一併更换新品。
省荷包大作战 冷气压缩机翻修冷排后方的散热风扇,负责将压缩机泵出的高热冷媒降温,一旦风扇故障冷气便会出现冷度不足的情况,检查方式很简单,只要A/C启动状态下目视约1分钟即可确认,千万不可用手拨弄风扇叶片,风扇时走时停会很危险!
省荷包大作战 冷气压缩机翻修位于引擎水箱前方的即为冷排,冷气不冷时可试着对冷排淋水,如果冷度下降,代表冷排散热不良,要换成新品才能恢复正常。
省荷包大作战 冷气压缩机翻修冷媒量的观察视窗,旧车款大多作在乾燥瓶上,新车款则在高压管路上,少量新车款则没有设计视窗,视窗内的冷媒流动情形,若出现大量的气泡流过则代表冷媒量已不足,正常的情况应该是偶尔会出现一两个气泡才对。
省荷包大作战 冷气压缩机翻修图中设有绿色L字的气嘴盖管路,即为冷气系统中的低压管,压缩机正常运作的情况下,用手触摸此管路应可感觉到相当冰凉的温度,甚至不能久握,如果冷气还是不冷就应从其他地方检查起,而非更换压缩机。
省荷包大作战 冷气压缩机翻修位于台中市海线的力川环科拥有数十年压缩机翻修经验,技术已获得修配厂肯定,收费也相当实惠,不过店内没有提供拆装压缩机的服务,若想送修的话,只能请修车厂将压缩机拆下后,再送到此处进行翻修。
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